محامل محور العجلة: اختلافات التصميم والختم وإعداد السيارات

لا يزال من الممكن أن تؤدي وحدة المحور التي تقيس التسامح الداخلي على المقعد إلى حدوث خطأ في نظام ABS خلال مئات الكيلومترات القليلة الأولى إذا تم تركيب حلقة التشفير في الاتجاه الخاطئ أو إذا وقعت فجوة المستشعر خارج النافذة التي تتوقعها وحدة التحكم. في السيارات ذات الدفع الأمامي، يحمل محمل محور العجلة كتلة السيارة، ويصلح موضع قرص الفرامل والعجلة، وفي التصميمات المزودة بجهاز تشفير متكامل يولد أيضًا إشارة سرعة العجلة. يجب أن يصطف كل من الجيل وهندسة الختم ونوع التشفير وطريقة التثبيت قبل الضغط على الجزء أو تثبيته بالمنزل.

أربعة أجيال من الوحدات المحورية وما يتغير كل منها عند التركيب

يتم تصنيع محامل محور العجلة على أربعة أجيال، ويقرر هذا الجيل كيفية وضع الوحدة في المفصل، ومكان ضبط الخلوص المحوري، وخيارات الختم والتشفير التي يسمح بها التصميم.

وحدات الجيل الأول عبارة عن زوج متطابق من محامل الاتصال الزاوي أحادية الصف، أو محمل مزدوج الصف مع حلقات خارجية منفصلة، ​​يتم ضغطها في المفصل. شفة المحور عبارة عن جزء منفصل، ويتم ضبط الخلوص المحوري أثناء التجميع، ويتم وضع الختم خارج المحمل. الخدمة تعني الضغط وليس الفك.

تقوم وحدات الجيل الثاني بلحام أو تشكيل الحافة على الحلقة الخارجية. قرص الفرامل ومسمار العجلة مباشرة إلى المحمل، ولكن الوحدة لا تزال مناسبة للتداخل في المفصل، لذلك لا يزال تسامح التجويف وأدوات الضغط تقرر ما إذا كان التجميع صحيحًا.

تضيف وحدات الجيل الثالث شفة على الحلقة الداخلية أيضًا وتصبح خرطوشة مثبتة بمسامير. يتم ضبط الخلوص في المصنع، ويتم إغلاق الوحدة مدى الحياة، ويتم دمج جهاز التشفير، ويتم استبدال التجميع الكامل بمسامير تثبيت جديدة مثبتة على شكل الشركة المصنعة للسيارة.

تعمل وحدات الجيل الرابع على ربط الحلقة الداخلية على كعب مفصل السرعة الثابتة، وبالتالي ينقل المحور أيضًا عزم دوران المحرك على المحاور المدفوعة.

GEN3 وحدة محور الشفة المتكاملة محمل السيارات وحدة المحور والمحمل المتكاملة مع خيارات التشحيم المسبق والختم وترميز ABS في المصنع لمجموعات محاور سيارات الركاب. عرض المنتج →

الكرة أو الأسطوانة المدببة: مطابقة عنصر التدحرج مع علبة التحميل

تغطي وحدات كروية التلامس الزاوي ذات الصف المزدوج الأحمال المحورية لسيارات الركاب، بينما يتم تحديد وحدات الأسطوانة المدببة حيث يكون الحمل الشعاعي أعلى ويجب أن يمتص المحور أيضًا قوى الإزاحة.

تعمل وحدات محور الكرة عادةً على تشغيل زوايا اتصال تتراوح بين 25 و35 درجة، مما يحافظ على انخفاض الاحتكاك والضوضاء على حساب السعة المحورية. تستخدم وحدات الأسطوانة المدببة اتصال خطي، وتحمل المزيد من الحمولة الشعاعية في نفس المظروف، وتظهر في المركبات التجارية الخفيفة، وسيارات الدفع الرباعي، والمقطورات الآلات الزراعية جمعيات المحور. كما أنها أقل تسامحًا: يؤدي التشغيل النهائي خارج نطاق الشركة المصنعة إلى تمايل القرص، بينما يؤدي التحميل المسبق المفرط إلى رفع درجة حرارة التشغيل وتقليل عمر الشحوم.

يتبع عمر التصنيف أساس ايزو 281، L10 = (C/P)^p بملايين الثورات بموثوقية 90 بالمائة، مع p = 3 للمحامل الكروية وp = 10/3 للمحامل الأسطوانية. حساب توضيحي: مع تصنيف ديناميكي قدره 30 كيلو نيوتن وحمل مكافئ قدره 6 كيلو نيوتن، ترجع وحدة الكرة (30/6) ^ 3 = 125 مليون دورة، في حين أن نفس الأرقام على وحدة الأسطوانة المدببة ترجع حوالي 214 مليون دورة.

في وحدة محورية محكمة الغلق ومحددة مسبقًا، يحدد الشحم والختم مدة الخدمة. نادرًا ما يحصل فولاذ القناة على فرصة للتعب أولاً.

هياكل الختم: حيث يبدأ فشل محمل المحور فعليًا

تفصل بنية الختم بين المحور الذي يستمر طوال عمر السيارة والمحور الذي يتعطل بعد فصلي شتاء، وختم التشفير هو المكون الذي يتم تثبيته في أغلب الأحيان بطريقة خاطئة.

تعتبر أختام الشفاه الملامسة هي خط الأساس: شفة مطاطية مربوطة تعمل على سطح الأرض، وعادة ما تكون مدعومة بشفة غبار ثانوية. تضيف أختام الكاسيت قاذفة معدنية وعدة شفاه في وحدة مضغوطة واحدة، مما يحسن استبعاد الماء والحصى على حساب السحب الأعلى. أختام المتاهة غير قابلة للتلامس وتعمل بشكل بارد ولكنها توفر حماية محدودة ضد الغمر أو التنظيف بالبخار. تجمع أختام التشفير بين وظيفة الختم وحلقة مطاطية ممغنطة يقرأها مستشعر ABS النشط.

اختيار المطاط الصناعي يحدد نافذة درجة الحرارة. تم تصنيف النتريل (NBR) للتشغيل المستمر من حوالي 40 درجة مئوية تحت الصفر إلى 100 درجة مئوية تقريبًا، والمطاط الفلوري (FKM) من حوالي 20 درجة مئوية تحت الصفر إلى 200 درجة مئوية تقريبًا، مما يوفر مساحة رأس عالية الحرارة على حساب المرونة في درجات الحرارة المنخفضة. هذه هي تقييمات ورقة البيانات النموذجية وتتحرك مع دورة العمل المركبة.

محامل العجلات من سلسلة DAC لمركبات الركاب محامل العجلات من سلسلة DAC ذات الأبعاد المدرجة وتطبيقات السيارة؛ تساعد إرشادات توجيه الختم والتشفير على تجنب أخطاء الإعداد. عرض المنتج →

التحقق من التوافق قبل تشغيل وحدة المحور

تحدد ستة اختبارات ما إذا كانت وحدة المحور متوافقة: هندسة التجويف والشفة، ونوع إشارة التشفير، ومواصفات الختم والشحوم، وطريقة التركيب وعزم دوران المسمار، وتشغيل واجهة قرص الفرامل، وحالة مفصل التزاوج والمفاصل.

• الأبعاد: يجب أن يتطابق التجويف والقطر الخارجي والعرض وإزاحة الشفة مع الوحدة الأصلية، وليس فقط تجويف المحمل المطبوع في الكتالوج.
• التشفير: تحتاج أجهزة الاستشعار النشطة إلى حلقة ممغنطة مع عدد الأقطاب ونمط الإشارة الذي تتوقعه وحدة التحكم، بينما تستخدم الأنظمة الحثية السلبية حلقة مسننة بدلاً من ذلك.
• الختم والشحوم: يجب أن يتناسب نطاق درجة الحرارة والتعرض للماء ونوع المثخن مع دورة العمل، لأن خلط المكثفات غير المتوافقة يؤدي إلى تليين الشحوم.
• التركيب: تحتاج وحدات الجيل الثاني إلى تركيب تداخل يمكن التحكم فيه وأداة ضغط تقوم بتحميل الحلقة الخارجية فقط، بينما تحتاج وحدات الجيل الثالث إلى مسامير جديدة وتسلسل عزم الدوران المحدد.
• واجهة الفرامل: ينتقل جريان وجه الشفة مباشرة إلى اختلاف سمك القرص ونبض الدواسة.
• الأجزاء المتزاوجة: سيؤدي التجويف المفصلي غير الدائري أو المتآكل إلى تقصير عمر المحور الجديد بغض النظر عن جودة المحمل.

المتطلبات خاصة بالمنصة، ويمكن أن يظهر نفس التجويف مقاس 42 مم في ثلاثة تكوينات مختلفة. الكتالوجات القائمة على التطبيقات، مثل نطاق تحمل السيارات ، اجعل عملية التحقق هذه أسرع من البحث البحت في البعد.

ممارسة التثبيت التي تحدد مدة الخدمة

يتبع التثبيت الصحيح للمحور خمس خطوات، ولا تتضمن أي منها مطرقة.

1. قم بتنظيف تجويف المفصل وإزالة التآكل وفحص الاستدارة باستخدام ميكرومتر داخلي قبل الضغط على أي شيء.
2. استخدم قوة الضغط على الحلقة الخارجية فقط على وحدات الجيل الثاني؛ تحميل الحلقة الداخلية يدفع القوة عبر المجاري المائية ويغلقها.
3. قم بتثبيت الوحدة بالكامل، ثم تحقق من تدفق وجه الحافة باستخدام مؤشر قرص مقابل الحد الذي حددته الشركة المصنعة للسيارة بدلاً من الرقم العام.
4. براغي تثبيت عزم الدوران أو صامولة المحور مع رفع العجلة عن الأرض، وفقًا للتسلسل والرقم الموجود في بيانات الخدمة.
5. تأكد من إخراج المستشعر باستخدام المنظار أو أداة المسح وأكمل اختبار الطريق قبل إطلاق السيارة.

الأسئلة التي تظهر على العداد

ما هو الفرق بين محمل العجلة ومحمل وحدة المحور؟

محمل العجلة هو العنصر المتداول الذي تم وضعه بمفرده. يضيف محمل وحدة المحور الشفة، والتخليص المحدد في المصنع، وملء الشحوم مدى الحياة، ومن الجيل الثاني فصاعدًا، جهاز التشفير. يمكن استبدال محمل العجلة من الجيل الأول بمفرده، بينما يتم استبدال وحدة الجيل الثالث كمجموعة كاملة مثبتة بمسامير.

هل يمكن للمحور الذي يحتوي على برنامج التشفير الخاطئ أن يستمر في التثبيت؟

نعم وتلك هي المشكلة تتناسب الحافة والتجويف بشكل مثالي، لكن الحلقة ذات عدد الأقطاب الخاطئ أو الاتجاه المواجه لا تنتج أي إشارة قابلة للاستخدام ويعود مصباح ABS خلال دورة القيادة الأولى. قم بمطابقة جهاز التشفير مع نوع المستشعر قبل الطلب.

هل تحتاج وحدات المحور المختومة إلى إعادة التشحيم؟

لا. يتم ملء الوحدات المختومة مدى الحياة مرة واحدة عند التجميع، ويؤدي فتحها إلى تدمير الختم. يتم إعادة تشحيم محامل الجيل الأول الصالحة للخدمة فقط، على فترات زمنية تحددها الشركة المصنعة للسيارة، باستخدام شحم مزود بمكثف متوافق ودرجة NLGI.

ما هو الختم الذي يتلاءم بشكل أفضل مع الغسيل بالضغط العالي؟

يقاوم ختم الكاسيت ذو الشفاه المتعددة والقاذف نفاثات الماء بشكل أفضل من ختم الشفة الواحدة، ولكن لا يوجد ختم شفة ينجو من نفث موجه مباشرة إلى الشفة. أبقِ الفوهة بعيدًا عن فجوة الختم وبعيدًا عن وجه جهاز التشفير.